隨著汽車市場(chǎng)的不斷壯大，無(wú)數(shù)令人眼花繚亂的車型接肘而至。其中令人意想不到的是，緊湊型SUV憑借著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和魅力逐步脫穎而出，成為了當(dāng)之無(wú)愧的熱門之王。

作為萬(wàn)眾矚目的存在，緊湊型SUV靈巧的體型不再是它們唯一的亮點(diǎn)，操控性方面也經(jīng)歷了不斷改進(jìn)。今天，我們就來(lái)看看奕歌、奕澤、逍客和探歌這四款緊湊型SUV，究竟哪一款操控性最佳，真正實(shí)現(xiàn)了“智能操控”！

奕歌操控另有輔助系統(tǒng)

奕歌——廣汽三菱一款極具戰(zhàn)略性的車型，它的出廠代表了廣汽三菱又一次新的輝煌，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。

在操控上，奕歌采用了INVECS-III智能操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)保證了行駛的平順性，提高了駕駛員的操控感受。由廣汽三菱為奕歌量身定做，彰顯了其絕無(wú)僅有的地位。

此外，奕歌裝備的CVT8日本原裝進(jìn)口變速箱，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)感。搭載的四驅(qū)系統(tǒng)和電子控制耦合器輔助，將前后動(dòng)力協(xié)調(diào)的非常均衡。

AYC主動(dòng)后橋控制系統(tǒng)將奕歌的過(guò)彎能力進(jìn)一步的強(qiáng)化，就算濕滑路況不好的彎道照樣平穩(wěn)通。正是這些奪目的優(yōu)點(diǎn)，使得奕歌在小型SUV當(dāng)中占據(jù)了舉足輕重的地位。

奕澤極具話題性的硬核操控SUV

奕澤在操控上加入了低至5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑和ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助。這樣的裝置使得它在大多數(shù)的惡劣路況行駛過(guò)程依舊保持平穩(wěn)靈活。其中ACA主動(dòng)的轉(zhuǎn)向輔助是奕澤的最大亮點(diǎn)。

不過(guò)奕澤也有些不足之處，在操控車身還未達(dá)到極限的時(shí)候，輪胎偶爾會(huì)打滑，這也讓它的操控性有所下降。

逍客電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，突出指向性操控

逍客算是最早把跨界的思想帶入到SUV當(dāng)中的車型。它的登場(chǎng)在SUV江湖上掀起了不小的波瀾。逍客本身就帶有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，在后期的改進(jìn)中又增加了更加沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)。

在通過(guò)起伏較大的路段時(shí)，加入獨(dú)立懸掛的逍客穩(wěn)定性異常優(yōu)越。唯一不足的地方就是，駕駛時(shí)車身略顯笨重，過(guò)彎側(cè)傾也較為明顯，還有進(jìn)步的空間。

探歌雙離合黃金搭檔，加速依舊平順

探歌雙離合的變速箱讓它加速和換擋的平順性有所提高。加入底盤調(diào)校后，有效地抑制了過(guò)彎道時(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾感?；貜潟r(shí)輪胎的抓地力和姿態(tài)控制都有所改進(jìn)。通過(guò)四輪動(dòng)力分配之后，彎道的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況也明顯削弱。

只不過(guò)有些遺憾的是，車型中沒(méi)有配備四驅(qū)，追求動(dòng)力的車主只能和其擦肩而過(guò)。

以上四款緊湊型SUV可謂是各有各的拿手本領(lǐng)，都在操控性方面獨(dú)樹(shù)一幟。然而比較之后不難看出，奕歌的側(cè)傾能力和穩(wěn)定性都更為突出。