對于年輕消費者來說，汽車不僅僅是出行工具，更是個性的表達，他們不再對品牌過分地追求，而是追求更具性價比、更有駕駛樂趣的車型。

那么，什么樣的車更適合他們呢？我們以當下熱門的兩款車型——廣汽三菱奕歌和一汽大眾探歌進行對比，看看誰能脫穎而出，得到到消費者的青睞。

拼動力參數(shù)

奕歌全系標配1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩250N·m，最大輸出馬力可以達到170PS。而探歌在動力方面的配備還劃分了幾個等級，1.4T發(fā)動機的高功率版本峰值扭矩為250N·m，最大輸出馬力則只有150匹，相比奕歌要稍微遜色一些。

雖然探歌動力總成不少，但是無論從參數(shù)表現(xiàn)還是排量水平上來看，奕歌的一款動力已經(jīng)完全可以與探歌的最高規(guī)格動力總成相當了，甚至在最大功率上有所超越。

變速箱方面，奕歌配備的是8速CVT變速箱，迅速響應發(fā)動機的動力輸出，換擋操作沒有頓挫感。探歌四驅高配車型匹配7擋濕式雙離合變速箱，平順度有明顯提升，其余車型匹配7擋干式雙離合變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

競底盤通過性

奕歌和探歌均采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，不過奕歌在前懸上裝載了平衡桿，而且擁有3處固定位，固定金屬板和支架也經(jīng)過了強化，提升了控車穩(wěn)定性，這一點在同級別車型中還是相對少見。

在通過性方面，奕歌優(yōu)勢明顯，接近角、離去角和離地間隙均優(yōu)勝于探歌。這樣的數(shù)據(jù)，即便與越野車相比，也拿得出手。而175mm的底盤離地間隙，在兼顧通過性的同時，也對車輛過彎時起到一定穩(wěn)定作用。

比駕駛體驗

探歌的駕駛表現(xiàn)屬于典型的大眾風格，在起步階段油門的“溫和”會使動力受到限制，讓駕駛者有一種使不上力的感覺，更難以談得上體驗“人車合一”的駕駛快感。

而在各項參數(shù)都占優(yōu)的奕歌，在實際的駕駛體驗中也表現(xiàn)出色。行駛在路上，它的動力持續(xù)時間很長，尤其是中、后段加速，依然有力。即便是在車輛快速過彎和緊急并線的時候都給駕駛員十足的操控信心。

巧合的是，兩款車型均有四驅版本可選，探歌采用的是來自博格華納的第五代Haldex全時四驅系統(tǒng)，在輕度越野時具有一定的脫困能力，不過其作用依然更多在于對行駛穩(wěn)定性的貢獻。

奕歌的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況隨時切換自動、雪地、砂石三種駕駛模式，能輕松完成各種復雜路況行車，大大提升了駕駛樂趣。

總結：操控一直是衡量一輛車性能高低的首要標準，通過對比可以看出，同樣是主打年輕運動風尚的兩車，實際表現(xiàn)大為不同。探歌雖然擺脫大眾帶給人們"套娃印象，但在動力上仍然是典型的一汽大眾風格。兩者相比下，奕歌似乎更能精準=把握消費者的訴求，實力更勝一籌。