大家都知道，科目二考試一共五項(xiàng)內(nèi)容，其中難度最高的是倒車(chē)入庫(kù)。直角彎和曲線行駛兩項(xiàng)無(wú)疑難度最低。
曲線行駛，簡(jiǎn)稱(chēng)S彎或S路，相較于倒車(chē)入庫(kù)而言，沒(méi)有太多技術(shù)含量。輕松上路以前曾經(jīng)有學(xué)員，臨考試頭天下午才從外地趕回來(lái)，為了讓她少記點(diǎn)，直接讓她沿著弧線憑感覺(jué)走，也順利通過(guò)科二考試了。
當(dāng)然，前提是這位學(xué)員之前倒庫(kù)打下的基礎(chǔ)非常好，會(huì)調(diào)車(chē)，能掌控車(chē)速。所以，利用一個(gè)下午學(xué)會(huì)直角彎，曲線行駛，定點(diǎn)停坡起，往前走的三項(xiàng)就很輕松。
雖然說(shuō)曲線行駛非常簡(jiǎn)單，但考試時(shí)，在此處折戟沉沙的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。下面輕松上路就簡(jiǎn)單講解幾處，最容易出狀況的地方，僅供科二學(xué)員參考借鑒。
1、入口處，要提前對(duì)好角度
雖說(shuō)考試規(guī)則天下大同，可S型彎路的入口和出口，不同地區(qū)考場(chǎng)卻略有差別。
學(xué)員在場(chǎng)地練車(chē)時(shí)，入口和出口處往往受地形限制，或短或長(zhǎng)，弧度也不一樣。等你到考場(chǎng)時(shí)，可能感到與平時(shí)視角區(qū)別很大，有些學(xué)員處理不好，車(chē)輪就會(huì)壓到一側(cè)弧線。
所以，平時(shí)練車(chē)時(shí)，就要重視入口處，盡量遠(yuǎn)距離就開(kāi)始調(diào)整車(chē)頭方向，讓車(chē)體與入口通道保持平行狀態(tài)，兩個(gè)車(chē)角與兩條弧線端點(diǎn)居中，這樣誤差就會(huì)少一些。
2、三處拐點(diǎn)的打輪時(shí)機(jī)要把握準(zhǔn)確
凡是學(xué)過(guò)科二的車(chē)友都知道，曲線行駛關(guān)鍵處在于三次打輪改變方向。經(jīng)常有學(xué)員咨詢(xún)，為啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的時(shí)候。
關(guān)于三處拐點(diǎn)，如何看點(diǎn)，這里輕松上路不再贅述，不同教練，在此處給學(xué)員的參照物不同，因此，看點(diǎn)的方法也略有差別，不過(guò)打輪的時(shí)教練給的點(diǎn)位應(yīng)該沒(méi)錯(cuò)，不準(zhǔn)的原因是因?yàn)槟愕能?chē)一直在動(dòng)態(tài)中，腳下速度和手上速度只要不匹配，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪行駛的軌跡發(fā)生變化。
那么，怎樣來(lái)減小誤差呢？
首先，學(xué)員的位置盡量固定不變，身體坐直呈90度角，頭略微前傾，這樣便于看到車(chē)角與弧線的關(guān)系。
其次，腳下速度也均勻不變，這個(gè)就是以前講倒車(chē)入庫(kù)時(shí)強(qiáng)調(diào)的基本功。腳下速度不要受手上打輪動(dòng)作的影響。一般未經(jīng)訓(xùn)練的學(xué)員，只要?jiǎng)邮执蜉?，腳下就不由自主放開(kāi)離合。因此，曲線行駛越到后面，車(chē)速越快，手跟不上車(chē)速，車(chē)就會(huì)偏離預(yù)計(jì)軌跡，導(dǎo)致壓線掛科。
再次，打輪的節(jié)奏很重要。
很多人看到點(diǎn)到了，再動(dòng)手打輪。其實(shí)，這樣已經(jīng)晚了。你的車(chē)角就會(huì)貼近弧線。
我在帶學(xué)員練車(chē)時(shí)，要求學(xué)員眼睛看到的一瞬間，手必須要打完方向。這樣才接近停車(chē)打輪的效果。也就是說(shuō)，把誤差降到最低程度。
如果你打輪節(jié)奏就是慢，那就提前點(diǎn)打方向，總之，打完輪的一瞬間，就是你看到點(diǎn)位正好的一瞬。這就是眼睛，手，腳三者的配合與協(xié)調(diào)，科二五項(xiàng)，每一項(xiàng)都離不開(kāi)這項(xiàng)基本功。
3、要掌握及時(shí)調(diào)車(chē)的技巧。
前面講到的是，盡量減小誤差。那么，一旦誤差已經(jīng)形成，應(yīng)該如何及時(shí)調(diào)整方向，避免讓車(chē)角掃線或者車(chē)輪壓線呢？
以第一個(gè)拐點(diǎn)為例，當(dāng)你向左打完輪方向以后，接下來(lái)的一段距離，你應(yīng)該目測(cè)左車(chē)角始終和弧線保持剛剛重合的關(guān)系。如果打輪慢了或者晚了，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，左前角已經(jīng)把弧線完全覆蓋。
這個(gè)時(shí)候，就要馬上向左接著打方向，向右側(cè)弧線和左前角恢復(fù)剛剛重合的狀態(tài)，也就是說(shuō)，多少能露出一點(diǎn)點(diǎn)弧線來(lái)。這樣，把車(chē)又拉回原來(lái)預(yù)定的軌跡。但是到這里不是結(jié)束了。你要把方向盤(pán)，重新回到打完輪的位置。比如原來(lái)向左打一圈零45度。這個(gè)時(shí)候要還原回這個(gè)位置。
再以第三個(gè)拐點(diǎn)為例，如果你打早了。就會(huì)發(fā)現(xiàn)右前角與左側(cè)弧線露出一截來(lái)。不是剛好重合。這個(gè)時(shí)候，要第一時(shí)間，把方向向左打，讓車(chē)角再次貼近弧線，直到剛剛重合的位置，把方向再還原回去。比如恢復(fù)到向右一圈零45度或者一圈一立的位置。
以上兩個(gè)案例列舉，就是把偏離的走向調(diào)整回到最初的軌跡中。學(xué)員考試前要多做幾次練習(xí)，調(diào)車(chē)熟練了，考試時(shí)才會(huì)應(yīng)對(duì)自如。
4、離開(kāi)出口別壓線
不同地區(qū)，不同考場(chǎng)關(guān)于曲線出口的弧度和長(zhǎng)度，都會(huì)略有區(qū)別。當(dāng)你曲線行駛走到最后一步時(shí)，千萬(wàn)不要掉以輕心。這里也有坑。
學(xué)員要在鏡子里，看到你車(chē)輪和出口最后的一小段邊線，保持平行狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候再把方向回正。如果你提早或者晚一步把輪回正，車(chē)輪就會(huì)壓一側(cè)弧線。很多人實(shí)際上曲線行駛已經(jīng)走到尾聲了，卻意外掛科，問(wèn)題就出在這里，車(chē)輪和出口沒(méi)保持一致。
凡是在此時(shí)掛科的學(xué)員，都令人扼腕嘆息，就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，卻前功盡棄。
科二考試五項(xiàng)，看似很簡(jiǎn)單，為什么考試時(shí)許多人卻掛科？
就是因?yàn)榇蠹抑幻χ淈c(diǎn)，很多學(xué)員總想四處搜羅最佳的點(diǎn)位，實(shí)際上，真正懂的學(xué)員，就會(huì)明白，離開(kāi)靜止?fàn)顟B(tài)下打輪，只要你是運(yùn)動(dòng)著打方向，你自己每一次打輪，效果都會(huì)有細(xì)微的差別，不可能做到停車(chē)打輪的效果。
因此，捷徑不在于點(diǎn)準(zhǔn)不準(zhǔn)，而在于你會(huì)不會(huì)調(diào)車(chē)。
要想考試順利通過(guò)，學(xué)員不要盲目只記死點(diǎn)。要把五項(xiàng)內(nèi)容全部理解，并且了解每一項(xiàng)其中的重點(diǎn)和細(xì)節(jié)在哪里。這些就是你最容易失誤和掛科的地方。把這些重點(diǎn)和細(xì)節(jié)記住了，還要完整地復(fù)述下來(lái)。
以前在駕校工作時(shí)，考試前，都要把臨考學(xué)員集中在一起，每個(gè)人都要當(dāng)場(chǎng)完整地，邊講邊用模型模擬演示。誰(shuí)能講流暢了，再上車(chē)，整體感覺(jué)就出來(lái)了。而且也能控制好節(jié)奏。
以上這些，就是科二學(xué)員在練習(xí)曲線行駛時(shí)，應(yīng)該掌握的基本練車(chē)技巧。重點(diǎn)和細(xì)節(jié)處理好了，考駕照就會(huì)變得格外順利！
