許多剛剛走出駕校的"本本族"恐怕都面臨著這樣的一個問題--如何升級為合格的司機，答案很可能因人而異。我以為無外乎兩條：膽量和經驗。膽量我是不缺乏的。至于經驗，那需要靠實踐和時間來積累。由于暫時無車可開，我也沒法說自己的車，那就先說說怎么開車吧。不久前，我從駕校正式畢業(yè)，為了積累行車經驗，我選擇了汽車陪練
    其實，依著我的初衷，我是想借著剛拿本的興奮勁和熱乎氣直接租車上街的--該學的都學了，在駕校開和上街開能有多大差距呀！但是通過陪練公司有了初次駕車上街的體驗之后，我覺得自己此前的想法不免有些幼稚和天真了。
    我在駕校里開的是北京212，然而真正開上了陪練公司的奧拓車之后，我忽然發(fā)現自己一點也摸不透新車的脾氣。離合點找得慢且不準，為此，我在兩個小時的時間里達到并超過了在駕校學習期間熄火的總次數；北京212的方向盤是有自由行程的，為此我學習的大交叉和小交叉的打輪方法在奧拓車上幾乎無用武之地，一下子手倒不知道應該怎么擺放了；原來頭腦中車尺寸的大小隨著車型變化也隨之更改，以至于窄路開車的時候我總是提心吊膽。我算明白"磨合"的意思了，
    與駕校的212磨得再熟也用處不大，畢竟開它上街的機會少而又少。道路上各種各樣的路口、立交橋，千奇百怪的標志、標線和信號燈，動態(tài)各異的行人與車輛讓人應接不暇，再加上車速較駕校有明顯提高，有的時候我甚至手忙腳亂，一切都是新情況。相比之下，駕校中的環(huán)境就要簡單多，再加上不斷在同一塊場地練習，師傅的作用就逐漸只剩下了指路。然而到了路上，原本以為只起壯膽作用的陪練師傅嘴中卻總是不斷提醒："該并線了、打燈、減速、收油、讓速不讓道。"使我從中學到了復雜環(huán)境下許多處理問題的方法。
    最后，說出來不怕你笑話，我看反光鏡的習慣是在陪練車上培養(yǎng)出來的，而燈光的用法也是在陪練車上學到的，因為這些東西在駕校里我?guī)缀跤貌簧?。倒車也是我的薄弱環(huán)節(jié)。盡管在訓練和考桿的時候我表現不錯，但是對著車上標好的點和桿倒車，在實際運用當中又有多少指導意義呢？就為了這幾樣，我沒少浪費陪練師傅的吐沫，但是真本事學到了，好習慣也養(yǎng)成了。
    今天之所以在這里和大家分享這此文字，是因為我清楚體會到了從駕校畢業(yè)到上路駕車之間的落差。感覺上，在駕校學到的只是純技術的和純理論，如何運用這些技術和理論以及還有哪能些沒有學到，都要留到上路實踐的第二課堂去進修，因此，沒車的朋友不妨像我一樣去陪練公司找個老司機指導指導，也就離獨自輕松上路不再遙遠了